総合的に見ると、広州汽車（GAC）は2026年版リーダーボードでごく限定的な改善にとどまりました。クリーンで公正なサプライチェーンを確保するための初期的なコミットメントを採択することや、そうした取り組みについての基本的な情報を開示することが、依然として十分にできていません。その結果、リーダーボードのランキングでは引き続き下位にとどまっています。

「化石燃料を使用しない環境に配慮した持続可能なサプライチェーン」部門では、前回見られた勢いを維持できず、順位を1つ下げて17位となりました。それでも、気候と環境の「全般」区分では、温室効果ガスの排出削減やその他の環境影響への要件遵守について、サプライヤーのモニタリング方法に関する情報開示を拡充したことで、スコアが改善しました。しかし、「鋼材」と「アルミニウム」の区分のスコアは依然として0％にとどまっており、「アルミニウム」区分でスコアが0％なのは同社を含めわずか3社です。

「人権・責任ある調達」部門でもパフォーマンスは低調でした。リーダーボードの人権ランキングでは下から2番目に位置しているにもかかわらず、サプライチェーンにおけるデュー・ディリジェンスや責任ある調達に関するパフォーマンスを改善する上で最低限の対応すら行っていません。

評価全般にわたって進展が見られなかったのは、残念なことです。とりわけ、サプライチェーンの脱炭素化とデュー・ディリジェンスにおいてはるかに速い進展を示している中国の同業他社、比亜迪（BYD）や吉利汽車（Geely）の実績と比べると、なおさらです。今回、BYDとGeelyのスコアはそれぞれGACの3倍と7倍となっています。人権についてはさらに顕著な差があり、BYDとGeelyのスコアはそれぞれGACの8倍と12倍となっています