排行榜摘要

• 虽然日产汽车已经在其2050年碳中和目标之上加入了一个2030年的过渡目标，但是它仍然没有为其钢、铝与电池供应链设置细分的减排目标。
• 日产今年没有在钢、铝与电池这三个单项上取得任何进步。另一家在这些方面表现如此差劲的上榜企业是广汽集团。
• 在可持续电池方面，日产汽车是行业落伍者。它在所有有关电池回收的指标上“全军覆没”，得分均为0%。日产应该遵循日本汽车工业协会现存的方案，在电池的闭环回收上加大力度。
• 日产汽车在披露人权尽职调查的流程与系统方面表现差强人意。它在某些方面还有退步，例如，其风险识别的方法论。没有证据表明，日产自2017年以后对突出的人权风险进行过评估。
• 虽然日产汽车已经设立了负责任矿产采购的政策，涉及所有来自受冲突影响和高风险区域的矿物和金属，但是它并没有将这一承诺转换成对于其供应商的要求，也几乎没有提供如何在其整个供应链执行这一承诺的信息。
• 该公司在原住民权利方面的表现仍然惨淡，没有行动证明它希望突破自己原有的0%。
• 日产承诺遵守《国际劳工组织关于工作中基本原则和权利宣言》（ILO Declaration on Fundamental Principles and Rights at Work），并在总部层面拥有与工人之间的集体协议，但在剩余的所有工人权利指标上，其表现纯属失败。