排行榜摘要

• 起亚汽车首次披露了其拥有温室气体减排目标的一级供应商的占比，使其供应链脱碳的努力更为透明。 
• 在排行榜的两个大项上，梅赛德斯停止了对一些重要数据的披露，包括正被再利用与改造的报废电池的比例，受到可持续标准评估的潜在供应商的数量和它们的范围，以及通过该公司的申诉机制提出的申诉案例的数量。
• 起亚汽车设立了一个全新的目标，即在2030年前首次在其量产的车型上使用“减碳钢”（例如，使用电炉炼的钢），并在“远期”使用氢基钢。然而，该目标既模糊又缺乏力度，起亚也没有披露更多信息。 
• 起亚汽车在其电池原料的负责任矿产管理计划中透露了一些重要信息，即该公司计划对冶炼厂进行验证，同时基于经合组织的指南对供应商进行现场尽责管理调查。然而，起亚没有提供证据，证明其如何对特定供应链与场景进行尽责管理。 
• 起亚汽车仍然没有要求供应商遵守所有人权，也没有建立供应链的申诉机制。 
• 在识别一级供应商之外的高风险供应商方面，起亚汽车有一套完善的流程。然而，关于该机制是否会在该公司与供应商签署采购合同前被运用，起亚未作出解释。 
• 在信息披露方面，起亚汽车缺乏后劲。该公司仍未发布有关风险识别流程方面的信息，也未披露已识别的突出人权风险。 
• 在原住民权利方面，梅赛德斯提高了对于供应商在此方面的要求，继续稳坐全榜前两位。
• 在保护原住民权利方面，起亚汽车迈出了重要的第一步，即在其风险识别流程中明确包含原住民的权利。即便如此，该公司仍然没有公开承诺，将尊重《联合国土著人民权利宣言》与原住民的自由自愿、事先知情的认可权，也没有要求供应商也这么做。 
• 在供应链工人权利方面，该公司没有任何进步。