리더보드 요약

• 스텔란티스는 공급망의 스코프3 배출량을 공개하고, 2030년까지 BEV 한 대당 공급망의 배출량을 40% 감축하겠다는 목표를 세웠다. 또 2038년까지 전체 밸류체인에서 넷제로를 이루는 것을 목표로 제시했다.
• 「化石燃料を使用しない環境に配慮した持続可能なサプライチェーン」部門の「鋼材」と「アルミニウム」区分で、欧米の自動車メーカーの中で依然として最低スコアとなっており、この2つの区分の平均スコアはわずか3%にとどまる。鋼材とアルミニウムのリサイクルにおける進展は業界のリーダーから後れを取っているものの、一定の初歩的な取り組みを行っている。しかし、自動車に使用される一次鋼材と一次アルミニウムからの排出量を削減するための行動は一切開示していない。
• バッテリーの循環利用に関する継続的な取り組み、バッテリー用の新たな化学物質への投資、および低炭素型（低排出）のリチウム・ニッケルの調達に関する契約の締結により、「化石燃料を使用しない環境に配慮した持続可能なサプライチェーン」部門の「バッテリー」区分で、今回も自動車メーカーの上位5社にランクインした。
• BMWおよびルノーと同様に、気候変動関連のロビー活動に関して欧米の自動車メーカーの中で最も低い評価を受けており、これがスコアと順位をさらに押し下げている。
• 人権デュー・ディリジェンスのプロセスとシステムにおいて、継続して十分な量の情報を開示しており、評価企業の中でもまだ一般的に珍しい監視活動に関する統計データが含まれている。しかしながら、顕著な人権リスクやサプライチェーンにおける苦情については十分な情報開示がなされていない。
• 에너지 전환 광물과 관련한 책임성에 있어서 고르지 않은 성과를 나타내고 있다. 공급망 매핑이나 공시에 관해서는 강력한 실행력을 보여주지만, 다른 분야에 있어서는 경쟁사들에 비해 계속 뒤처져 있다. 예컨대 독자적인 광물 조달 정책, 공급망의 SoRs 관여, 채굴 업체에 대한 IRMA 감사 요구 등에서 낮은 평가를 받았다.
• 労働者の権利に関して確固とした方針を維持している。生活賃金を約束している数少ない企業であり（3社のうちの1社）、生活賃金の計算方法を説明している唯一の企業である。しかしながら、生活賃金を支払うことをサプライヤーに明確に求めるには至っておらず、サプライチェーンで特定した労働者の権利に関する顕著なリスクについて開示する情報も縮小している。