スコアの概要

• 2050年に実質排出ゼロを達成するという目標を掲げているが、2030年の中間目標は使用段階のスコープ3排出量のみを対象としており、サプライチェーン上流や購入した商品に伴う排出は対象外となっている。 
• 森林破壊リスクの管理で業界をリードしており、レザーと天然ゴムの新規契約において持続可能性に関する要件を契約上の義務としている。 
• アルミニウムのサプライチェーンにおける脱炭素化で顕著な進展を示しており、アウディはアルミニウム管理イニシアチブ（ASI）に参画し、ポルシェはノルスク・ハイドロ（本社：ノルウェー）と低炭素型（低排出）のアルミニウムで提携している。一方で、「鋼材」区分では進展が停滞している。 
• デュー・ディリジェンスの取り組みについて高い透明性を維持している。特定された人権リスク（紛争鉱物・移行鉱物を含む）について十分な説明を行っている数少ない自動車メーカーの一つであるほか、契約締結前に評価したサプライヤーの数を、その階層の詳細とともに開示しているわずか2社のうちの1社である。 
• サプライヤー監査、不履行事例、是正措置計画に関するデータを開示していないため、サプライチェーンにおけるモニタリングの規模と結果をいまだ示していない。  
• 苦情処理に関する情報開示では後退しており、サプライチェーンにおける苦情の種類・階層・地域別の内訳や、その対応結果に関する情報提供を行わなくなった。これは、かつてフォルクスワーゲンが同業他社に対し優良事例を示していた課題領域である。 
• 責任ある鉱業保証のためのイニシアチブ（IRMA）の監査を受けた鉱山からの原材料調達を義務付け、これに関して採掘企業に直接働きかけている自動車メーカーは、メルセデス、フォードと同社の3社のみである。  
• 「先住民族の権利」の区分で大きな進展を遂げており、新たな「責任ある原材料方針（Responsible Raw Materials Policy）」に「自由意思による、事前の、十分な情報に基づく同意（FPIC）」へのコミットメントを明示したほか、採掘段階までを対象としたリスク特定プロセスにFPICおよび先住民族のその他の権利に対するリスクを組み込み、サプライチェーンのどの段階でリスクが生じているかを開示している。 
• サプライチェーンの労働者の権利に関するリスクについて、どのように労働者自身から意見を聴取しているかを開示している数少ない企業の一つである。