スコアの概要

• 温室効果ガス排出削減目標を設定している一次サプライヤーの割合を初めて開示し、サプライチェーンの脱炭素化に向けた取り組みに関する透明性を高めた。 
• 吉利汽車（Geely）と並び、バッテリーの二次利用で最高スコアを獲得した自動車メーカーである。二次利用に関する複数の取り組みについて詳細な情報を開示しているほか、修理・再利用・再製造のために回収されたバッテリーの定量的データも開示している。
• 2030年までに量産車にまず低炭素鋼材（例：電炉鋼）を使用し、「長期的」には水素還元製鉄による鋼材を使用するという新たな目標を設定したが、その内容は曖昧で野心に欠け、追加的な詳細は開示していない。 
• バッテリー材料に関する鉱物管理計画において、製錬所の認証状況を検証し、鉱物の責任あるサプライチェーンのためのOECDデュー・ディリジェンス・ガイダンスに基づく現地でのデュー・ディリジェンスを実施する方針を開示しているが、特定のサプライチェーンや状況における実施を示す証拠は提供していない。 
• 依然として、サプライヤーにすべての人権の尊重を求めておらず、サプライチェーンにおける苦情処理メカニズムを整備していない。 
• 高リスクサプライヤーを特定するためのプロセスを有しており、その対象は一次サプライヤーにとどまらないが、調達契約の初回締結前にもそのプロセスが適用されるかについては説明していない。 
• 情報開示の取り組みでの勢いが低下しており、リスク特定プロセスや特定された顕著な人権リスクの詳細を依然として公表していない。 
• 採掘段階までのサプライチェーンマッピングを開始したが、これらの取り組みから得られた具体的な情報はまだ開示していない。
• 「先住民族の権利」の区分については、関連するリスクを明示的にリスク特定プロセスに含めることで、重要な第一歩を踏み出した。 しかし、「先住民族の権利に関する国連宣言（UNDRIP）」および「自由意思による、事前の、十分な情報に基づく同意（FPIC）」の尊重については、いまだ公的なコミットメントを示しておらず、サプライヤーにも同様の対応を求めていない。 
• サプライチェーンにおける労働者の権利については、進展が見られなかった。