世界の自動車メーカー18社を対象としたスコアカードによると、真にクリーンな電気自動車（EV）の実現が現実味を帯びつつあります。ここでいう「真にクリーンなEV」とは、単に電力で走行するだけでなく、循環経済に向けた取り組みに基づき、脱炭素化された材料を用いて製造され、環境、労働者、地域社会への悪影響を最小限に留めた車両を指します。
リード・ザ・チャージが発行する自動車のサプライチェーンに関するリーダーボードは、化石燃料を使用しない公正で持続可能なEVサプライチェーンの構築に向けた取り組みを基準に、各社を評価しています。本日公開の第4版は、過半数の自動車メーカーがサプライチェーンの改善に向けた重要な初期段階の取り組みを開始していることを示しています。
また、気候団体、人権団体、投資家団体からなるネットワークが公表した今回の分析は、業界をリードする中核グループが他社との差をさらに広げていることも示しています。フォード、メルセデス・ベンツ、テスラ、ボルボ、フォルクスワーゲンの5社は、リーダーボード初版以降、残る13社の2倍のペースで進展を遂げています。これらの企業は、車両に使用される原材料の脱炭素化や、サプライチェーンにおける環境への悪影響および人権侵害の軽減に向け、より実効性の高い取り組みを実施し始めています。例えば、
- ボルボとメルセデス・ベンツは、鋼材・アルミニウムの脱炭素化に多額の投資を行い、低炭素型（低排出）の鋼材・アルミニウムを一定量使用した新型EVモデル（メルセデス・ベンツのCLA、ボルボのES90）を販売しています。
- メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、テスラは、リチウム、コバルト、ニッケルなど複数のサプライチェーンを対象に、人権侵害および環境への悪影響の防止・軽減・是正に向けた取り組みの進捗を詳述した原材料報告書を公表しています。
88の指標それぞれにおける業界最高水準のパフォーマンスを組み合わせると、86％というスコアになります。 自動車メーカーは、各課題領域において業界内にすでに存在するベストプラクティスに倣うだけでこのスコアに到達することが可能です。これは、真にクリーンなEVの実現が現実味を帯びつつあることを示しています。
今回の分析で確認された最も顕著な進展の多くは、EVのサプライチェーンに特有のものです。そこには、各自動車メーカーが旧来の内燃機関（ICE）車ではなく、EVでの鋼材やアルミニウムの脱炭素化を選択していることが伺えます。また、EVバッテリーのサプライチェーンについても、透明性、リサイクル、責任ある調達の面で、より踏み込んだ取り組みを進める動きが多く見られます。欧米で政策や業界の動きに後退が見られる中、これはEV産業にとって力強い追い風となるものです。EVの購入は排ガスをなくすだけでなく、それ以上の価値をもたらし得ることを消費者に示しています。
他にも次のような進展が見られました。
- 今回、改善幅が最も大きかったのは中国の自動車メーカーです。東アジアの自動車メーカーの中で最高スコアを獲得した吉利汽車（Geely）は、バッテリーの脱炭素化とリサイクルの領域で業界の優良事例をいくつか確立しており、人権領域においても大きな進展を続けています。世界最大のEVメーカーである比亜迪（BYD）は、新たなサプライヤー行動規範の策定やサプライチェーンにおける苦情処理メカニズムの整備など、重要な第一歩を踏み出しました。
- 半数を超える自動車メーカーが、バッテリーのリサイクルおよび二次利用に関するスコアを改善しました。リサイクル性を高める設計への投資から、EVバッテリーを定置用蓄電池として再利用する商業的パートナーシップや革新的なリサイクル技術の市場投入まで、幅広い進展が見られました。
- 過半数にあたる18社中12社の自動車メーカーが、先住民族の権利を尊重するための初期的な取り組みを始めています。2023年時点ではわずか6社でした。
- 総合ランキングではテスラが引き続き首位を維持する一方で、サプライチェーンの脱炭素化ではボルボが、責任ある調達ではフォードがそれぞれ首位となりました。テスラとフォードの実績により、市場別の総合では米国企業がトップとなりました。
- ルノーは、Geely、BYDと並んで、人権領域の全区分で大幅な進展を遂げ、スコアの上昇幅が最大となりました。
しかし、リーダーボードは依然として多くの課題が残っていることも示しています。業界をリードする企業でさえ区分ごとのスコアにばらつきがあり、本分析で獲得可能な総合スコアの50％に達した企業はありませんでした。一部の自動車メーカーではスコアの後退も見られます。
- 世界最大の自動車メーカーであるトヨタ自動車は、サプライチェーンの環境・人権課題への対応において依然として業界で遅れを取っています。同社は、鋼材・アルミニウムの脱炭素化や責任ある鉱物調達などの領域でほとんど進捗が見られない広州汽車（GAC）や上汽集団（SAIC）といった中国の国有自動車メーカーとともに、ランキングの下位で低迷しています。
- ゼネラルモーターズは、年次サステナビリティレポートを公表しなかった唯一の自動車メーカーであったため、今回のリーダーボードで大幅に順位を落とし、Geelyとヒョンデに追い抜かれました。
リード・ザ・チャージのメンバーによるコメント
- “By pushing for improvements across a variety of issues, electric vehicle makers are demonstrating that they have the ability to help transform mineral supply chains. As influential buyers, they can steer the mining industry towards practices that respect Indigenous Peoples’ rights, workers, human rights, and the environment.” – Ellen Moore, Mining Program Director at Earthworks
- “This year’s leaderboard shows that cleaner, more responsible supply chains are becoming the norm rather than the exception for carmakers. That shift didn’t happen on its own. The EU’s green rules have turned sustainability from a nice-to-have to the price of entry. The Batteries Regulation requires carmakers to trace key battery materials and take action on related risks if they want to sell cars in Europe.” – Franziska Gruning, Raw Materials Officer with T&E
- “The SIRGE Coalition acknowledges modest but meaningful progress on Indigenous Peoples’ rights in this year’s automaker Leaderboard. While overall scores remain low, eight automakers improved their performance and the sector’s average score rose by three percent compared to last year, signaling growing recognition of Indigenous Peoples’ rights at the policy level. For the first time, automakers with no commitments to Free, Prior and Informed Consent (FPIC) and Indigenous Peoples’ rights are in the minority.Yet, these commitments have not translated into tangible action and respect for rights on the ground. Across supply chains and transition mineral mining, concrete implementation lags far behind corporate policy statements. The auto industry must now pivot from recognizing rights to operationalizing them.The SIRGE Coalition will continue pressing automakers to demonstrate meaningful implementation, accountability, and respect for Indigenous Peoples’ rights where impacts are occurring.” – Galina Angarova, Executive Director of the Securing Indigenous Peoples’ Rights in the Green Economy (SIRGE) Coalition.
- “Steel is one of the largest contributors to automakers’ Scope 3 emissions, yet many East Asian automakers, including Hyundai Motor and Kia, still lack clear, steel-specific decarbonization roadmaps. Compared to global best practices, they have not established time-bound targets for green steel adoption or credible implementation mechanisms.At the same time, the absence of a globally aligned green steel definition further weakens accountability. To ensure credibility, green steel definitions must align with IEA principles and prioritize transparent, verifiable, and physically achieved emissions reductions. As trade measures such as the EU’s CBAM increasingly link carbon intensity to market access, steel decarbonization is no longer just an environmental issue but a matter of competitiveness.” – Heather Lee, Steel Team Lead with Solutions For Our Climate (SFOC)
- “At a time when critical mineral extraction continues to drive environmental damage and human rights abuses, the poor performance of some automakers is unacceptable. With an industry average score of just 25%, and some companies failing basic due diligence, the human and environmental costs remain severe.Box-ticking audits are not enough. Automakers must go beyond formulaic compliance and scale up targeted, supply chain-specific actions that create real impact. Policymakers, especially in major consumer markets, must enforce strong, mandatory regulations to ensure minimum standards across the industry.This year’s Leaderboard shows that meaningful progress is achievable and already demonstrated by leading companies. There is no justification for leaving producing countries and affected communities to shoulder the burden of the transition alone” – Eric Ngang, Program Director with Afrewatch International
- “Transparency is a cornerstone of companies’ international human rights obligations to conduct ongoing human rights due diligence, and investors have increasing expectations that companies provide key information in this regard. Disclosure from companies on their human rights diligence, in particular, is critical information for investors to make prudent and sustainable decisions” – Aaron Acosta, Program Director at Investor Advocates for Social Justice
- “This year’s leaderboard demonstrates it is possible to disclose more granular data on supply chain practices and emissions, catalyzing a race to the top. Ford, Volvo and Mercedes set the curve and demonstrated how much climate laggards like Toyota have fallen behind. To remain competitive, other automakers must disclose disaggregated emissions and sourcing information on their steel, aluminum, and battery supply chains.” – Abhilasha Bhola, Director of the Auto Supply Chain Campaign, Public Citizen
- “By rejecting weak systems that drive a race to the bottom like the Consolidated Mining Standard, automakers can demonstrate their commitment to human rights and the environment. The European Union and U.S. are rolling back human rights and environmental protections to fast-track mining projects. Automakers must join civil society and demand high road mining practices. While voluntary mining standards cannot replace the need for strong legislation, they can improve mining industry practices and reduce automakers’ vulnerability to financial risks and supply chain disruptions.” – Chelsea Hodgkins, senior ZEV policy advocate with Public Citizen’s Climate Program.
- “Consumers don’t want to drive over climate destruction or human rights abuses. More than 56,000 people — including 70 of Hyundai’s own shareholders — are calling on the company to clean up its supply chain. The Leaderboard gives consumers and investors the facts they need to make informed choices, showing which automakers are driving real change — and which are simply stalling.” – Nish Humphreys, Campaigns Manager at Ekō
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- “While this year’s leaderboard shows improvements in battery recycling disclosure, far more quantitative and qualitative data are urgently needed from all automakers. Companies must both know—and show —how much battery-grade material they are recovering, and how they are protecting communities’ right to know across this expanding supply chain” – Lien De Brouckere, Global Batteries Lead, Global Alliance for Incinerator Alternatives (GAIA)
- “The latest Lead the Charge Leaderboard makes it clear that industry leaders, such as Mercedes-Benz, Volvo, and Geely automakers, are making significant investments in incorporating low-carbon steel and aluminum into the vehicles they sell, not just in sustainability reports. The Leaderboard exposes just how far behind other automakers are in meaningfully addressing the embodied emissions from steel and aluminum in their vehicles. As automakers drag their feet on committing to low-carbon steel and aluminum, they send a signal to suppliers that pollution from fossil fuel-fired blast furnaces and smelters is still acceptable. Hopefully, the latest Leaderboard findings will be a wake-up call to laggard automakers to clean up their steel and aluminum supply now or risk falling even further behind their competitors.” – Matthew Groch, Senior Director at Mighty Earth
- “As the Trump administration attempts to roll back U.S. climate policy and vehicle emission standards, it is more important than ever for automakers to advance global efforts to clean up their supply chains while continuing to produce electric vehicles,” said Katherine García, Sierra Club Clean Transportation for All Director. “The auto industry thrives on regulatory certainty, and the current administration is once again throwing the industry into disarray. This year’s Lead the Charge analysis shows that greater EV adoption and advancing more sustainable and responsible supply chains are not mutually exclusive. In fact, growing the EV market can serve as a catalyst for clean and equitable supply chains. Automakers have the power to lead us toward a healthier, more sustainable future.”
- “To maintain their credibility as part of the solution to the climate crisis, the electric vehicle industry must strengthen their human rights due diligence, including by pushing mining companies in their supply chains to respect the rights of communities, end environmentally destructive practices, and decarbonize. As Climate Rights International has documented in Indonesia, the world’s largest producer of nickel, the consequences of the rush for battery minerals can be disastrous for local communities and the climate, including land grabbing, severe air and water quality pollution, attacks on environmental human rights defenders, and the buildout of new captive coal plants to power the nickel industry. But it doesn’t have to be this way. Electric vehicle companies have unique leverage to demand that the minerals used in their supply chains are mined and processed in an environmentally sustainable and rights-respecting way and could position themselves as global leaders in the fight against climate change if they step their due diligence.” – Krista Shennum, Senior Researcher, Climate Rights International
- “Such win on positive progress the automakers have made in recent years addressing deforestation risks, strengthening due diligence, and improving transparency across their supply chains. These signals show growing recognition of the importance of responsible sourcing and nature-related risk management. However, important gaps and shortfalls remain, and further improvements are needed to ensure consistent, comprehensive implementation. Investors require greater certainty that these efforts will translate into long-term value creation, and robust action to protect nature is a critical component of that confidence.” – Jasmine Puteri, Rainforest Foundation Norway
リーダーボードについて：
- リーダーボードは、100%を満点として各対象企業のスコアを算出するよう設計されています。これにより、自動車メーカー間の相対的な実績の分析や、各社がスコアカードで示された期待水準をどの程度満たしているかの分析が可能となります。
- リーダーボードは1,584のデータ項目を基に、88の指標で各社を評価しています。指標は、「化石燃料を使用しない環境に配慮した持続可能なサプライチェーン」と「人権・責任ある調達」の2つの主要部門に分かれており、それぞれにサプライチェーン上の異なる課題領域を表す4つの区分があります。
- 今回の18社の総合平均スコアは25％で、総合スコア50%以上を達成した企業はありませんでした。テスラが49％で最高スコアを記録し、フォード（45％）、ボルボ（44％）が続いています。中国のSAICは3％で最も低いスコアとなっています。
