2025最新调研 | 全球车企在供应链绿色转型方面进展迟缓

榜企业得分无一超过50%，特斯拉、福特与梅赛德斯鏖战前三甲

本周二，第三期Lead the Charge年度全球汽车供应链排行榜揭晓，其对18家电动汽车制造商在打造公平、可持续与无化石燃料的供应链方面的努力进行了排名。今年的调研发现，尽管上榜车企在某些方面的进步显著，但是整个行业在供应链绿色转型上的进展却十分缓慢，且力度不足。自首期排行榜在三年前发布以来，仍然没有一家制造商的得分超过50%。今年，所有企业的平均得分仅为22%。

本期排行榜的评定基准覆盖范围广，共包含了1584个数据点，针对每家企业进行了88个指标的评估，以评判其供应链在气候、环保与人权等方面产生的影响。本榜的分析均基于公开可查且由各大车企董事会签字确认的公司报告，信息披露的截至日期为2024年7月1日。

今年，榜首三甲的争夺异常激烈，特斯拉以超过福特0.5%、超过梅赛德斯1.4%的微弱优势摘得桂冠。特斯拉的供应链团队在多个方面取得了重要的提升，例如，它提高了供应链调查工作与矿产直采协议方面的信息披露。同时，特斯拉仍然是唯一一家对钢、铝与电池供应链的范围三排放进行分开披露的公司。然而，特斯拉的总分仅为43%，且在钢铝脱碳与工人权利等议题上落后于竞争对手。

环保非营利机构Earthworks的代理矿产联合总监艾伦·摩尔（Ellen Moore）表示：“今年排行榜的结果非常明确，尽管部分汽车制造商在制定政策与承诺上表现强劲，但是所有企业在执行力上均不及格。若要补齐短板，汽车制造商应该相互学习并在不同指标上向最佳实践看齐。创建公平的供应链、进行负责任采矿并且实现公平转型不仅是必须的，也是可能的。”

2025年排行榜的关键发现：

• 沃尔沃进步最大，其总体得分提高了九个百分点，在所有八个单项中的七项均取得了进步。沃尔沃也是气候与环境方面分数提升幅度最大的企业，其目前在该方面的得分超过行业平均分的两倍。
• 特斯拉以微弱优势夺冠。 2024年，特斯拉的政策团队在支持气候政策的游说方面取得了创纪录的好成绩， 这是该公司今年得分上升的一个关键要素。然而，近日有报道称，¹ The Leaderboard applies InfluenceMap’s assessment of companies’ climate lobbying practices (last updated in May 2024) as a point modifier to automakers’ scores on fossil-free and environmentally sustainable supply chains. 特斯拉支持美国政府中止电动车享有的税收优惠政策。因此， 如果它明年不能保持气候游说方面的积极表现，就很有可能失去第一的宝座。 
• 福特在人权与负责人采购方面连续三年获得最高分，而梅赛德斯则在所有八个单项上均位列前五，是唯一一个做到这点的企业。
• 中国的吉利汽车连续第二年成为本排行榜上得分增幅最大的公司之一，显示了其在建立可持续供应链与负责任采购方面的大幅进步。起亚汽车与大众汽车的进步也非常明显。
• 日本的丰田、日产与本田是今年表现最差的车企，三者的总体分数的提高幅度最小。虽然丰田与本田在人权尽职调查方面取得了重要的进展，但是这三家日企均未在供应链的可持续性与脱碳方面取得进步。事实上，丰田是唯一一家三年都未在该领域取得进步的企业。

本期的榜单也揭示了一些与汽车供应链的可持续性发展相关的重要趋势。例如，钢铝脱碳方面的结果令人忧心。虽然在去年的榜单上，各大制造商纷纷在此方面作出了初步的努力，然而今年，它们却基本保持原地踏步。钢材与铝材合计担当了一辆电动车接近一半的隐含排放量，而汽车工业对这两种材料的需求显著。

非营利机构Public Citizen气候项目的资深供应链活动家卡丽·奥伯斯（Carly Oboth）表示：“汽车产业在采购零碳钢铝与培养相关供应链方面缺乏进展，这十分让人担心。钢铝制造业的温室气体排放量占全球温室气体排放总量的10%，汽车制造商没有理由对此袖手旁观。妥协姑息之路已走不通，真正的解决办法是承诺启用低碳的供应链。”

非营利机构“气候解决方案”（Solutions for Our Climate）绿钢项目负责人海瑟·李（Heather Lee）表示：“作为一个既制造汽车又制造钢铁的集团，现代汽车集团在供应链——尤其是钢铁生产方面的脱碳本应具有潜力。但令人失望的是，它在这个领域裹足不前。为了确保现代汽车未来的竞争力，现代制铁必须对其供应链进行清洁转型并加速绿钢的生产。”

另一方面，在前两期的排行榜上，整个汽车行业对原住民问题几乎集体沉默。然而，今年的结果显示，汽车行业正在这个问题上开始聚集动能，有的制造商作出了新的承诺，有的制造商提高了其表现。不过，上榜企业在该方面的平均得分仅为6%，在所有类别中最低，且差距不小。

“绿色经济原住民维权联盟”（SIRGE Coalition）的执行总监加林娜·安嘉若娃（Galina Angarova）表示：“我们认识到，部分行业佼佼者为尊重原住民权利，已经推行了一些政策。我们希望这些政策可以贯穿这些公司的供应链。然而，汽车行业作为整体仍然对原住民的基本权利置若罔闻，我们对此深表担忧。所有汽车制造商都必须立即将口头承诺转化为切实行动，以真正捍卫这些权利。”

对于那些致力于激励企业在供应链的可持续发展、尽职调查以及电动车生产方面提高表现的政策制定者与监管机构而言，今年的调查结果向他们发出了积极的信号。这是因为上榜企业进步最大的领域也正是他们近期政策针对的重点方向。这些政策包括欧盟的《电池法》以及《企业可持续发展尽职调查指令》。这也进一步证明为何如《企业可持续发展尽职调查指令》等问责性法案的力度绝不应该被削弱（该指令目前正面临被淡化的风险），因为这很可能会危及这些法案想要达到的目的或推动的变化。

欧洲运输环境联合会（Transport & Environment）的原材料专员弗朗西斯卡·古宁（Franziska Grüning）表示：“今年排行榜的结果显示了汽车制造商如何在欧盟强有力的法规驱动下提高它们的可持续供应链实践。欧盟的《电池法》指向明确，《企业可持续发展尽职调查指令》等法案则应保持原本力度，以防止已有的显著成果被缩水。”

尽管行业的整体进展缓慢，今年的榜单结果仍令人相信汽车行业可以做得更好。在超过一半的指标里，至少有一家上榜企业完全符合要求，所以只要各大制造商对标不同领域里的领头羊，它们就可以把得分提高至超过70%。企业对最佳实践的追求将为整个行业带来巨大的进步空间。

“Lead the Charge 排行榜让汽车行业对清理其供应链负责，同时他们正投资于至关重要且不可避免的全球电动汽车转型，而显然，他们仍有许多工作要做。” 塞拉俱乐部“清洁交通人人享”项目主任凯瑟琳·加西亚（Katherine García）表示。“由于现行的车辆排放标准，我们看到排行榜上的领先企业正在推动不断扩大的电动汽车市场。然而，丰田——全球最大的汽车制造商——再次排名垫底，自该排行榜的首个版本以来毫无改进。我们需要每一家汽车制造商加快电动汽车生产步伐，以确保我们能够避免最严重的气候危机。时间至关重要。”