2026년 리드더차지(Lead the Charge) 리더보드 발간, 성큼 다가온 보다 친환경적인 전기차 시대

자동차 산업의 친환경 공급망 구축을 위한 글로벌 네트워크 리드더차지(Lead the Charge)가 전 세계 18개 주요 자동차 제조사를 평가한 결과, 보다 친환경적인 전기차(EV) 생산을 위한 모멘텀이 조성되고 있는 것으로 나타났다. 보다 친환경적인 전기차란 단순히 전기로 구동되는 차량을 넘어 ▲순환적인 생산 구조를 갖추고 ▲탈탄소 소재를 사용하고 ▲환경과 노동자, 공동체에 미치는 부정적 영향을 최소화한 차량을 말한다.

리드더차지는 글로벌 자동차 기업들을 대상으로 공정하고, 지속가능하며, 화석연료 없는 공급망 구축 노력을 평가하는 연례 보고서 를 발표하고 있다. 이번에 발간된 네 번째 판에서는 대다수 기업들이 친환경 공급망을 위한 중요한 초기 단계를 밟고 있다는 사실을 확인할 수 있다.

기후, 인권, 투자자 단체들로 이뤄진 네트워크가 수행한 분석에 따르면, 포드, 메르세데스, 테슬라, 볼보, 폭스바겐 등으로 구성된 업계의 선두 그룹이 후발 업체들과의 격차를 벌리고 있다. 첫 번째 리더보드 발간 이후, 선두 기업들은 나머지 13개사보다 두 배나 빠른 진전 속도를 보여줬다. 특히 차량 소재의 탈탄소화 분야와 공급망의 환경 및 인권 침해 경감 분야에서 보다 효과적인 방안을 실행하기 시작했다. 구체적 사례는 다음과 같다:

• 볼보와 메르세데스는 철강 및 알루미늄의 탈탄소화에 상당한 투자를 단행했다. 양사는 각각 저탄소 철강과 알루미늄을 일정 비율 사용한 메르세데스 CLA, 볼보 ES90 모델을 판매 중이다.
• 메르세데스, 폭스바겐, 테슬라는 공급망 전반에 걸쳐서 인권 및 환경 피해를 예방, 완화, 구제하기 위해 자사가 어떤 조치를 취하고 있는지 공개하는 원자재 보고서를 발간한다.

평가 대상 기업들이 전체 88개 지표에서 얻은 점수 가운데 최고점은 86%이다. 자동차 제조사들은 업계의 기존 모범 사례만 따라하더라도 이러한 점수를 얻을 수 있다. 이는 보다 친환경적인 전기차로의 전환이 그다지 멀지 않은 목표라는 뜻이다.

이번 보고서를 통해서, 가장 눈에 띄는 진전은 전기차 공급망 부문에서 이뤄지고 있다는 사실을 알 수 있다. 제조사들은 구식 내연기관이 아니라 전기차 모델에 탈탄소 철강과 알루미늄을 선택적으로 사용 중이다. 또한 전기차 배터리 공급망과 관련해서 투명성, 재사용성, 원자재 조달의 책임성을 제고하기 위해 노력하는 모습을 보여줬다. 미국과 유럽에서 정책 및 기업 관행 양측의 퇴행이 이어지고 있는 가운데, 전기차를 둘러싼 이러한 흐름은 매우 고무적이다. 소비자의 입장에서도 전기차 구매는 단순히 배기가스를 없애는 것 이상의 이익을 얻을 수 있다.

기타 진전 내용은 다음과 같다:

• 올해는 중국 기업들이 전반적으로 가장 큰 개선을 나타냈다. 동아시아 제조사 가운데 최고점을 받은 지리는 배터리 탈탄소화 및 재활용 분야에서 업계 최고의 모범 관행을 보여줬으며, 인권 분야에서도 뛰어난 성과를 이어가고 있다. 세계 최대의 전기차 제조업체인 BYD는 공급업체 행동강령을 새로 마련하고, 공급망 고충 처리 메커니즘을 도입하는 등 중요한 첫걸음을 내딛었다.
• 다수의 제조사(18개사 가운데 12개사)가 원주민 권익 보호를 위한 초기 단계의 조치를 취했다. 2023년에는 이와 같은 조치를 취한 기업이 6개사에 불과했다.
• 평가 대상 기업 중 절반 이상의 제조사가 배터리 재활용 및 용도 전환 분야에서 점수를 향상시켰다. 기업들은 재활용성 제고를 위한 배터리 설계에 투자하거나, 전기차 배터리를 고정 저장 장치로 재사용하기 위한 상업적 파트너십을 체결했다. 또 혁신적인 새로운 재활용 기술을 시장에 선보이기 위해 노력했다.
• 테슬라가 종합 순위에서 1위를 유지했다. 볼보는 공급망 탈탄소화 부문에서 1위를 차지했고, 포드는 조달의 책임성 부문에서 1위 기업으로 기록됐다. 테슬라와 포드의 성과 덕분에 미국 기업들이 종합적으로 가장 높은 평가를 받았다.
• 르노는 인권 분야의 모든 영역에서 상당한 개선을 나타내 지리, BYD와 함께 가장 큰 폭의 점수 상승을 기록했다.

그러나 올해 리더보드를 통해서 여전히 갈 길이 멀다는 사실도 확인할 수 있다. 선두 기업들조차 평가 부문에 따라 들쑥날쑥한 성과를 보여줬고, 총점에서 50% 이상의 점수를 받은 기업은 한 곳도 없었다. 또한 일부 제조사들은 지난해에 비해 후퇴한 모습을 나타내기도 했다:

• 세계 최대의 자동차 제조사인 토요타는 공급망의 친환경성 측면에서 여전히 업계의 후발주자로 남아 있다. 당사는 철강 및 알루미늄의 탈탄소화, 또는 자원 조달의 책임성 부문에서 거의 아무런 진전도 보여주지 못했다. 그 결과 GAC, SAIC 같은 중국의 정부 소유 기업과 함께 최하위권에 머물렀다.
• GM은 올해 리더보드 평가에서 순위가 큰 폭으로 떨어졌다. 당사는 평가 대상 기업 중 연간 지속가능성 보고서를 발간하지 않은 유일한 업체다. GM은 올해 지리, 현대자동차에 추월당했다.

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리드더차지 회원들의 발언 

• “By pushing for improvements across a variety of issues, electric vehicle makers are demonstrating that they have the ability to help transform mineral supply chains. As influential buyers, they can steer the mining industry towards practices that respect Indigenous Peoples’ rights, workers, human rights, and the environment.” – Ellen Moore, Mining Program Director at Earthworks  
• “This year’s leaderboard shows that cleaner, more responsible supply chains are becoming the norm rather than the exception for carmakers. That shift didn’t happen on its own. The EU’s green rules have turned sustainability from a nice-to-have to the price of entry. The Batteries Regulation requires carmakers to trace key battery materials and take action on related risks if they want to sell cars in Europe.” – Franziska Gruning, Raw Materials Officer with T&E
• “The SIRGE Coalition acknowledges modest but meaningful progress on Indigenous Peoples’ rights in this year’s automaker Leaderboard. While overall scores remain low, eight automakers improved their performance and the sector’s average score rose by three percent compared to last year, signaling growing recognition of Indigenous Peoples’ rights at the policy level. For the first time, automakers with no commitments to Free, Prior and Informed Consent (FPIC) and Indigenous Peoples’ rights are in the minority.Yet, these commitments have not translated into tangible action and respect for rights on the ground. Across supply chains and transition mineral mining, concrete implementation lags far behind corporate policy statements. The auto industry must now pivot from recognizing rights to operationalizing them.The SIRGE Coalition will continue pressing automakers to demonstrate meaningful implementation, accountability, and respect for Indigenous Peoples’ rights where impacts are occurring.” – Galina Angarova, Executive Director of the Securing Indigenous Peoples’ Rights in the Green Economy (SIRGE) Coalition. 

• “Steel is one of the largest contributors to automakers’ Scope 3 emissions, yet many East Asian automakers, including Hyundai Motor and Kia, still lack clear, steel-specific decarbonization roadmaps. Compared to global best practices, they have not established time-bound targets for green steel adoption or credible implementation mechanisms.At the same time, the absence of a globally aligned green steel definition further weakens accountability. To ensure credibility, green steel definitions must align with IEA principles and prioritize transparent, verifiable, and physically achieved emissions reductions. As trade measures such as the EU’s CBAM increasingly link carbon intensity to market access, steel decarbonization is no longer just an environmental issue but a matter of competitiveness.” – Heather Lee, Steel Team Lead with Solutions For Our Climate (SFOC)

• “At a time when critical mineral extraction continues to drive environmental damage and human rights abuses, the poor performance of some automakers is unacceptable. With an industry average score of just 25%, and some companies failing basic due diligence, the human and environmental costs remain severe.Box-ticking audits are not enough. Automakers must go beyond formulaic compliance and scale up targeted, supply chain-specific actions that create real impact. Policymakers, especially in major consumer markets, must enforce strong, mandatory regulations to ensure minimum standards across the industry.This year’s Leaderboard shows that meaningful progress is achievable and already demonstrated by leading companies. There is no justification for leaving producing countries and affected communities to shoulder the burden of the transition alone” – Eric Ngang, Program Director with Afrewatch International

• “Transparency is a cornerstone of companies’ international human rights obligations to conduct ongoing human rights due diligence, and investors have increasing expectations that companies provide key information in this regard. Disclosure from companies on their human rights diligence, in particular, is critical information for investors to make prudent and sustainable decisions” – Aaron Acosta, Program Director at Investor Advocates for Social Justice
• “This year’s leaderboard demonstrates it is possible to disclose more granular data on supply chain practices and emissions, catalyzing a race to the top. Ford, Volvo and Mercedes set the curve and demonstrated how much climate laggards like Toyota have fallen behind. To remain competitive, other automakers must disclose disaggregated emissions and sourcing information on their steel, aluminum, and battery supply chains.” – Abhilasha Bhola, Director of the Auto Supply Chain Campaign, Public Citizen
• “By rejecting weak systems that drive a race to the bottom like the Consolidated Mining Standard, automakers can demonstrate their commitment to human rights and the environment. The European Union and U.S. are rolling back human rights and environmental protections to fast-track mining projects. Automakers must join civil society and demand high road mining practices. While voluntary mining standards cannot replace the need for strong legislation, they can improve mining industry practices and reduce automakers’ vulnerability to financial risks and supply chain disruptions.” – Chelsea Hodgkins, senior ZEV policy advocate with Public Citizen’s Climate Program.
• “Consumers don’t want to drive over climate destruction or human rights abuses. More than 56,000 people — including 70 of Hyundai’s own shareholders — are calling on the company to clean up its supply chain. The Leaderboard gives consumers and investors the facts they need to make informed choices, showing which automakers are driving real change — and which are simply stalling.” – Nish Humphreys, Campaigns Manager at Ekō

• • “While this year’s leaderboard shows improvements in battery recycling disclosure, far more quantitative and qualitative data are urgently needed from all automakers. Companies must both know—and show —how much battery-grade material they are recovering, and how they are protecting communities’ right to know across this expanding supply chain” – Lien De Brouckere, Global Batteries Lead, Global Alliance for Incinerator Alternatives (GAIA) 

• “The latest Lead the Charge Leaderboard makes it clear that industry leaders, such as Mercedes-Benz, Volvo, and Geely automakers, are making significant investments in incorporating low-carbon steel and aluminum into the vehicles they sell, not just in sustainability reports. The Leaderboard exposes just how far behind other automakers are in meaningfully addressing the embodied emissions from steel and aluminum in their vehicles. As automakers drag their feet on committing to low-carbon steel and aluminum, they send a signal to suppliers that pollution from fossil fuel-fired blast furnaces and smelters is still acceptable. Hopefully, the latest Leaderboard findings will be a wake-up call to laggard automakers to clean up their steel and aluminum supply now or risk falling even further behind their competitors.” – Matthew Groch, Senior Director at Mighty Earth

• “As the Trump administration attempts to roll back U.S. climate policy and vehicle emission standards, it is more important than ever for automakers to advance global efforts to clean up their supply chains while continuing to produce electric vehicles,” said Katherine García, Sierra Club Clean Transportation for All Director. “The auto industry thrives on regulatory certainty, and the current administration is once again throwing the industry into disarray.  This year’s Lead the Charge analysis shows that greater EV adoption and advancing more sustainable and responsible supply chains are not mutually exclusive. In fact, growing the EV market can serve as a catalyst for clean and equitable supply chains. Automakers have the power to lead us toward a healthier, more sustainable future.”

• “To maintain their credibility as part of the solution to the climate crisis, the electric vehicle industry must strengthen their human rights due diligence, including by pushing mining companies in their supply chains to respect the rights of communities, end environmentally destructive practices, and decarbonize. As Climate Rights International has documented in Indonesia, the world’s largest producer of nickel, the consequences of the rush for battery minerals can be disastrous for local communities and the climate, including land grabbing, severe air and water quality pollution, attacks on environmental human rights defenders, and the buildout of new captive coal plants to power the nickel industry. But it doesn’t have to be this way. Electric vehicle companies have unique leverage to demand that the minerals used in their supply chains are mined and processed in an environmentally sustainable and rights-respecting way and could position themselves as global leaders in the fight against climate change if they step their due diligence.” – Krista Shennum, Senior Researcher, Climate Rights International

• “Such win on positive progress the automakers have made in recent years addressing deforestation risks, strengthening due diligence, and improving transparency across their supply chains. These signals show growing recognition of the importance of responsible sourcing and nature-related risk management. However, important gaps and shortfalls remain, and further improvements are needed to ensure consistent, comprehensive implementation. Investors require greater certainty that these efforts will translate into long-term value creation, and robust action to protect nature is a critical component of that confidence.” – Jasmine Puteri, Rainforest Foundation Norway

 

리더보드 소개:

• 리더보드는 평가 대상 기업의 점수를 백분율로 표시한다. 즉, 만점은 100%다. 이 점수를 통해 각 제조사의 상대적 성과를 분석하고, 이들이 점수표 내의 기대치를 얼마나 충족하고 있는지를 알 수 있다. 

• 리더보드는 1,584개의 데이터 요소를 고려해 88개 지표에 걸친 평가를 수행한다. 각각의 지표는 크게 두 가지 분야로 나뉜다. 화석연료 탈피 및 환경적으로 지속가능한 공급망 분야, 그리고 인권 및 조달의 책임성 분야가 그것이다. 각 분야는 네 개의 하위 항목으로 구성돼 있으며, 이는 공급망의 서로 다른 이슈에 관한 것이다.

• 올해 리더보드에서 18개 자동차 제조사들의 평균 총점은 25%이다. 50% 넘는 총점을 얻은 기업은 한 곳도 없었다. 테슬라가 49%로 가장 높은 점수를 기록했고, 포드(45%)와 볼보(44%)가 그 뒤를 이었다. 중국의 SAIC는 3%의 점수를 받아 최하위를 기록했다.